Was kann man eigentlich machen,um Schäden beim Rangieren zu vermeiden???

-Wenn man an eine Rampe fährt,sollte man immer versuchen über links an die Rampe zu fahren,da man dort im linken Spiegel bessere Sicht nach hinten hat...und auch mal den Kopf ausm Fenster mit Blick nach hinten stecken kann...
-da ja nicht immer ein Einweiser vorhanden ist,muß man halt öfter mal aussteigen und nachsehen,wie man zur Rampe steht und wieviel Platz noch ist...
-manche Einweiser meinen ja,sie müßten hinten wild rumfuchteln,um einem zu zeigen,in welche Richtung man lenken soll...oder in welche Richtung...z.B. der Auflieger soll....da ein Einweiser aber ja auch nicht immer weiß,wie man lenken muß,sollte man ihm sagen,das er nur laut STOP rufen soll,bevor man irgendwo gegenfährt...

Wem noch etwas einfällt...bitte in diesen Tröööt

Mein Tipp an die Fahranfänger:

Am freien Tag in Ruhe üben. Am besten unter "Aufsicht" eines erfahrenen Kollegen.

Was für Voraussetzungen sollte ein Einweiser mitbringen?

Zitat von celader im Beitrag #4

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Was für Voraussetzungen sollte ein Einweiser mitbringen?

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Wie kann man es denn bei einem Anhängerzug vermeiden...wenn man z.B. in einem engen Wendehammer umdrehen muß,das man sich nicht irgendein Kabel zwischen Motorwagen+Anhänger oder etwas anderes beschädigt????

Ich geb mal nen Stichwort: den Anhänger unterschneiden

Nu bin ich mal gespannt,ob es jemand erklären kann...

wie soll man das in schriftform fassen


also wenn einiges von der kreisfahrt abgeschlossen ist, mit der maschine kurz in die andere richtung lenken und dann die deichsel rückwärts etwas unter den anhänger schieben, kurz vor dem ende dieser aktion wieder gegenlenken um dann nach dem stop wieder in die ursprüngliche richtung weiter zu fahren.


dieses kann man in sehr engen situationen auch mehrfach wiederholen. um so auf engstem raum einen anhängerzug zu wenden.



einer der es perfekt beherrscht::::::::::::http://www.youtube.com/watch?v=AH66TfHs2ik

Zitat von rumtreiber im Beitrag #8

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wie soll man das in schriftform fassen


also wenn einiges von der kreisfahrt abgeschlossen ist, mit der maschine kurz in die andere richtung lenken und dann die deichsel rückwärts etwas unter den anhänger schieben, kurz vor dem ende dieser aktion wieder gegenlenken um dann nach dem stop wieder in die ursprüngliche richtung weiter zu fahren.


dieses kann man in sehr engen situationen auch mehrfach wiederholen. um so auf engstem raum einen anhängerzug zu wenden.



einer der es perfekt beherrscht::::::::::::http://www.youtube.com/watch?v=AH66TfHs2ik

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ich auch nicht.



habe eine zeit am anhänger eine hydraulik gehabt, die deichsel wurde je nach winkel weg gedrückt bzw rangezogen, da mit hat das immer ratz fatz geklappt zwincker

Man kann es wirklich schlecht beschreiben...aber das Video zeigt es ganz gut...
Letztens hat sich erst eine Kollegin beim Wenden auf herkömmliche Art sich das ABS-Kabel eingeklemmt und durchgetrennt...
Beim 2-Achs-Anhänger muß man dabei sehr darauf achten,wie er beladen ist...ist der Anhänger leer bzw. hat einen niedrigen Schwerpunkt...ist es kein Problem..
ist der Anhänger voll beladen oder hat durch die Ladung einen hohen Schwerpunkt,dann ist schon äußerste Vorsicht geboten...wenn dann die Achse um 90 Grad unter den Anhänger geschoben ist,dann reicht ein ruckartiges Bremsen oder Anfahren,um den Anhänger umzukippen...
wenn man es mal ausprobieren möchte,dann sollte man es mit nem leeren Anhänger machen...
bei einem 3-Achs-Anhänger ist die Gefahr des Umkippens nicht so groß...da kann man es auch im vollgeladenen Zustand machen...